🕒 0:00 Mauricio Javier Ordóñez Fuentes (100%)

Tiene la palabra el asambleísta Javier Ordóñez. Gracias, señora Presidente. Trataré de ser breve porque ya les veo lánguidos, carilargos, así que vamos a hacer lo más concisos posibles. ¿Por qué este punto es tan importante? Porque todos sabemos que Quito en este momento la fiscalización atraviesa por una profunda y radical debilidad. En un consejo captado por una mayoría del alcalde Pavel Muñoz, a quien los quiteños conocen como Pabelito, 17 de estos concejales responden, de los 21. Entonces, obviamente nunca van a fiscalizar algo tan importante. Ya creo que fui muy claro para quienes me pidieron el tema de la aclaración, si existe la garantía soberana, obviamente nosotros estamos no solamente facultados, sino estamos obligados a tomar acción en lo que está sucediendo con el metro de Quito. Queremos defender Quito, es nuestra obligación defenderlo, a su gente, a su dignidad, a la seguridad, de cientos de usuarios que, como lo vimos hace un momento, tienen incluso en este momento un riesgo grave de accidentes por la negligencia y la falta de acción de una persona a la que por lo visto no le importa lo que sucede con la gente. Pero hablemos de la verdad, porque tratan de poner cortinas siempre. El metro no nació pues ayer y no empezó con esta administración. El metro fue construido durante la administración del exalcalde Rodas y lo que se le encargó a esta administración y que no pudo hacerlo es la administración actual. Es decir, esta administración no heredó problemas, lo que heredó es una solución que era histórica en ese momento. Una obra 100% terminada, que lo que debía hacer es implementarse y operarse. Heredó una oportunidad de modernizar definitivamente el transporte, no solo de Quito, sino del Ecuador. Pero lamentablemente, como ahora todo en el municipio, venimos hablando de crisis, de paralizaciones, de glosas, porque eso es lo más común. Ya de hecho son paralelos, siempre que mencionas el nombre del alcalde, de la mano va glosa. Y resulta que no basta inaugurar obras, hay que saber administrarlas. Y eso le queda grande. El metro es y ha sido orgullo de Quito, pero lo que publicitan normalmente es que las paradas están limpias, que las paradas son de las más cuidaditas que hay. Eso es como decir que tienes una bonita piel, pero que tienes cáncer. Porque el metro, el sistema, los vagones están con fallas estructurales, las vías, la humedad, y no se está haciendo nada. Y como ya les dije, y voy a publicar en mis redes sociales para los usuarios y para los quiteños y los ecuatorianos, este informe dice que se pueden agravar las cosas, que pueden haber riesgos verdaderamente graves. También les mencioné cuando empecé que se separaron los contratos de operación y de mantenimiento. Esta decisión no solo es discutible, hay que ponerle mucha atención el por qué. Porque en todo el mundo los sistemas ferroviarios unen operación y mantenimiento. Y esto tiene que necesariamente estar íntimamente conectado. ¿Por qué? Por disponibilidad de trenes, por confiabilidad de sistemas, por tiempos de respuesta en caso de fallas como lo que vimos. Saltó un switch y en siete horas no hubo metro. Un switch. Seguridad operacional, continuidad de servicio. ¿Qué pasa al separarlos? Obviamente hay dos contratos y ya sabemos lo que suelen hacer cuando hacen los contratos. Entonces hay doble oportunidad de lleve. Para que esto realmente funcione, se necesitaría que haya una gobernanza robusta. Y ya vemos que no hay. Robustos los únicos, los funcionarios. Coordinación contractual impecable. Se necesitaría responsabilidades bien delimitadas y acá eso no pasa. Si esto no existe, obviamente empiezan a aparecer los problemas que ya están apareciendo en el metro. Vacíos de responsabilidad. Culpas cruzadas. Vaya, ponga una demanda, una denuncia, ¿por qué no sabotearon? Cuando en realidad él sabía perfectamente que eso iba a pasar y sabe perfectamente qué más se puede venir. Demoran decisiones, degradación progresiva del servicio. La administración de Muñoz dividió esto porque, como les había dicho, pusieron a circular el sistema, pero nunca pensaron en blindar la sostenibilidad. Y, pues obvio, aquí no estamos solamente por un switch. Hablan de sabotaje, hablan de la fiscalía. Yo quiero ser claro. Esto no fue cuestión de una piecita electrónica que se dañó. Esta excusa comunicacional que están utilizando es porque tenemos una administración que pretende reducir un problema que es sistémico a una falla puntual de pronta reparación. La cronología de este problema viene siendo muy clara. Y creo que es nuestra responsabilidad y mi responsabilidad que los ciudadanos de Quito y del Ecuador conozcan la secuencia completa de lo que sucedió. Durante los últimos meses, todos los usuarios han sido testigos de retrasos recurrentes. Hoy, subirse al metro de Quito, para los que sí nos subimos, significa esperas de entre 15 y 20 minutos. Y esto no lo dicen, pero es porque los trenes están parados. Solamente hay siete trenes operativos en este momento, porque los otros ya están presentando las fallas coyunturales que hemos mencionado. ¿Eso en qué se deriva? En largas filas, en esperas, en llegadas tarde, en saturación en horas pico, en demoras de todo tipo, en sacar a la gente de las paradas para que hagan fila en la calle, para que cuando hagan tomas la prensa no digan que están saturadas las paradas. Y obviamente la falta de información clara. Pero además el contrato de mantenimiento también tiene cronología y es aún más alarmante. Este proceso empezó fallido en el 2024. ¿Por qué? Porque no había garantía. Lo cancelaron en el 2025. Hubo una nueva cancelación en el 2026. ¿Y por qué? Por omisiones internas. Y recién una adjudicación como esas que le encanta al que sabemos, entre gallos y medianoche, con empresas fantasmas como la de… que en México está cuestionada por 62 millones y por cinco años de mantenimiento. Y esto pasó justo, ¿a qué coincidencia? Justo horas antes de que empiecen los problemas que estamos viendo. Esta infraestructura multimillonaria que significa el metro de Quito y que todos los ecuatorianos avalamos. Si el metro de Quito colapsa, si el metro de Quito no opera, el metro de Quito no recauda. Si el metro de Quito no recauda, el metro de Quito no puede pagar la deuda. Y si el metro de Quito no puede pagar la deuda y Quito no puede pagar la deuda, tiene que pagarla el Estado del Ecuador. O sea, todos y cada uno de los ecuatorianos en cada uno de los rincones del Ecuador. Ya hubo alertas y se los dije hace un rato. Se conocieron advertencias sobre el sistema de radiocomunicaciones. No voy a profundizar, eso ya les conté. Pero esta comunicación de junio del 2025 no es un dato menor. Porque advierte que el metro puede dejar de operar completamente por falta de mantenimiento del sistema de radiocomunicaciones. Y claro, la fácil es echarle la culpa a un switch. Solo tienen que ir y ver la cara de preocupación que tenían porque no sabían qué hacer. Y eso no es casualidad. Hay informes técnicos, señores. O sea, cuando votemos la resolución de hoy, por Dios, tenemos que ponernos la mano en el corazón. Si no presionamos, si esto no se soluciona, puede ocurrir algo gravísimo. Y ojalá nunca llegue a pasar, porque la gente que usa el metro de Quito, que usamos el metro de Quito, estamos expuestos. Asambleísta tiene 30 segundos, por favor. Gracias, señora Presidente. Eso, aplaudan, me encanta que me aplaudan. Significa que el metro no colapsó en un día. Colapsó por la ineficiencia, ineficacia, negligencia e inutilidad de alguien a quien el título de alcalde de Quito le queda grande. Por eso, y para terminar, he emocionado, he enviado por DTS la moción, donde, entre otras cosas, solicito que se informe a Contraloría y a Fiscalía para que tomen los correctivos y las investigaciones necesarias para que los culpables prueben que no tienen responsabilidad. Y ojalá Muñoz, así como cuando se colapsó el tema del agua y se fue a broncear las yucas en Cartagena, ahora no se vaya como ya dijo que se va, porque cada vez que hay estos problemas, sale corriendo. Muchísimas gracias. Gracias.