🕒 0:00 Franklin Omar Samaniego Maigua (100%)

palabra el asambleísta Franklin Samaniego. Muchísimas gracias, señorita presidenta. Parece que se va rompiendo la maldición de no poder intervenir en el pleno de la Asamblea Nacional. Quiero darles las gracias por la oportunidad de intervenir en este punto muy importante. Cuando se quiere fiscalizar, se hace una exposición técnica, política, pero no se empieza con epítetos. Que se embolcicaron algunos millones de dólares. He revisado el informe y no veo que haya prueba alguna de que alguien se haya embolcicado millones de dólares. Falso de falsedad absoluta. Ni la Contraloría General del Estado ha determinado eso. Que hay una estructura criminal. O sea, dejemos del show. Hablemos de claro a Quito. Yo le quiero mucho a la capital. Vivo muchos años aquí. Mis hijos crecen aquí. Y sin duda alguna, tenemos que agradecer a quienes están al frente de la capital del Ecuador. Parece que se olvidan que diariamente el 51 por ciento de la gente de Quito utiliza el sistema de transporte. Y que el Estado, antes de la intervención, sin duda alguna, era terrorífico. Eso no lo dicen. Veintiséis a treinta años de antigüedad. Ahí quieren tenernos, postrados, sin tener un transporte digno. Pero ¿saben qué? No les va a funcionar eso. Quito tiene transporte digno. Nos hablaban anteriormente que el 45 por ciento tenía la confiabilidad en el transporte. El 28 por ciento de disponibilidad. Y lamentablemente ahí, en esa etapa de la historia, quieren tenernos. Tenemos que hablar del sentido común y hablarle a la ciudadanía de lo que vive a diario, no de lo que nosotros creemos o queremos crear. En Quito hay muestras evidentes de que se está modernizando el transporte. ¿Les duela o no les duela? No solo son 60 trolebuces eléctricos nuevos al servicio de la gente. Se han repotenciado 82 de las 84 paradas. Eso no le decimos a la gente. Nueve kilómetros de carril exclusivo. Se ha consolidado con todos los problemas que pueda tener y que serán revisados, investigados, auditados, lo que sea el nuevo sistema integrado de recaudo. Un grave problema para Quito. Y un metro que les cause escozor cuando escuchan que tiene 149 millones de viajes desde diciembre del año 2023. Eso es lo que Quito siente todos los días, no lo que nos vienen a contar aquí. Pero en el informe se hacen algunos señalamientos y voy a tratar de ser rápido, porque no se dice la verdad. Se habla de que el proceso ordinario fue omitido. Y se dice que se debió continuar con la licitación de bienes del año 2022 y se habla de una erupción de la ley orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública. Pues hay varias verdades. Primero, el proceso fue cancelado por recomendación del CERCOP, no por la empresa de pasajeros. Segundo, segunda verdad, el artículo 3 de la ley orgánica del Sistema de Contratación Pública habilita la contratación con organismos internacionales. Tras ser cancelado, la entidad podía buscar vías legales para poder llevar adelante este proceso. Se habla de una falta de autorización del directorio cuando el artículo 6, literal E del reglamento interno del directorio en forma expresa aplica a créditos e inversiones financieras, más no a contratos de adhesión. Esto no se le dice a la gente. Aporte del UNOV, aquí se hablaba de que, claro, el Estado pone la plata y el otro viene y se la lleva. Lo que no nos dicen es que la cooperación no se mide en monetario, sino por valor institucional agregado. La UNOV, ¿qué aportó en la licitación internacional? Aportó, además de todo el proceso de licitación internacional, una red global de proveedores, aportó aplicación de estándares de ONU y auditorías, que es lo que engloba todo lo que tiene que ver con este proceso. Y así podría seguir señalando todos los elementos cuando hacen comparaciones entre facturas y se dice que hay un perjuicio. Lo que no se dice es que la oferta de Yutón, que plantean como punto de comparación con la factura de IFS, tiene condiciones distintas. Las condiciones de diciembre del año 2024 distintas a las que usted está comparando, son que incluye entrega en destino, flete, seguro, gestión aduanera. Todo esto no incluye la otra proforma que se ha planteado. Y como digo, es importante, es importante hablar con la verdad. Ya está la Contraloría investigando y lo ha hecho, hay un informe de Contraloría, está la Fiscalía investigando y en buena hora que investigue. Pero lo que no le decimos es cuáles son los beneficios que esta adquisición y este servicio le está dando a la gente. Y Liliana algo decía, una reducción del CO2 en contaminantes de 8 mil 700 toneladas, que equivalen a retirar, ¿saben cuántos vehículos? 4 mil vehículos livianos de circulación, que eso nos permite resolver un montón de problemas en Quito. Y ahí sí le pido que siga sumando a los rubros que usted tiene, asambleísta que está fiscalizando este tema. Voy a hablarle de los beneficios económicos. Primero, ahorro de combustible y energía. El proyecto, ¿sabe cuánto ahorra? 6 millones de dólares en combustible. Menor costo de mantenimiento y reducción en un 30 y 40 por ciento en costos de mantenimiento frente a los buses a diésel que contaminaban y con los que un gran grupo de aquí estaban felices. Autonomía y flexibilidad en baterías con 75 kilómetros de autonomía que permite operar fuera de las catilinarias. Y el beneficio para los usuarios, la seguridad, la comodidad, la posibilidad de tener un transporte digno. Así es que, les guste o no les guste, Quito avanza. Quito no se detiene. Y Quito tiene alcalde.